Передвижение по итальянской железной дороге – один из самых популярных способов путешествия в Италии. Зачастую поезда более удобны, чем самолеты, поскольку они отправляются и прибывают в центр города и нет необходимости терять время на долгом ожидании в аэропорту . В поездах также можно провезти больше багажа, чем при авиаперелетах. Железные дороги Италии покрывают 20 регионов, соединяют более 2000 жд станций и общая протяженность жд путей составляет свыше 16000 километров. Поезда Италии перевезли более 854 миллионов пассажиров, по данным за 2013 год. Популярность путешествий на поездах Италии возросла более чем на 100 миллионов пассажиров ежегодно за последнее десятилетие. Европейский рынок жд перевозок стал открыт для частного бизнеса, это привело к конкурентоспособным ценам между компаниями, обслуживающими железные дороги. Поисковые системы для путешественников, подобные GoEuro, являются полезным инструментом туриста для подбора лучших цен на жд билеты.

Все электропоезда можно разделить на два больших класса: пригородные дальнего следования (дальние) К дальним электропоездам относятся часть «Ласточек» и электрички-экспрессы АО «ФПК», следующие на расстояние свыше 150 км, а также «Сапсаны». В разделе «Электрички» показываются «Ласточки» и электропоезда-экспрессы АО «ФПК», поскольку по ряду признаков они больше похожи на пригородные электрички-экспрессы, чем на классические поезда дальнего следования. «Сапсаны» в разделе «Электрички» не показываются. Дальние электрички выделяются на сайте красным цветом. Юридически, дальние электрички являются полноценными поездами дальнего следования, о них можно прочитать в разделе «Поезда». Билеты на дальние электрички нельзя купить в пригородных кассах. Удобнее всего покупать билеты через интернет (например, на нашем сайте), также можно купить в кассах АО «ФПК» на вокзале и терминалах самообслуживания. Число билетов ограничено. Пригородные электрички можно разделить на: обычные (пассажирские), «Стандарт плюс»; скорые повышенной комфортности. Поезда «Стандарт плюс» — обычные электрички, но с рядом преимуществ. Это электропоезда, выпущенные до 2014 года. В электричках «Стандарт плюс» широкий тамбур для провоза багажа и велосипедов, установлены комфортные сиденья, есть кондиционер, биотуалет, места для инвалидов, бегущая строка. Поезда «Стандарт плюс» курсируют на Курском, Рижском, Белорусском, Савеловском, Киевском направлениях. Стоимость проезда в них такая же, как и на обычных электричках. Отличить эти поезда от других можно по белой окраске вагона с желтой полосой. В расписании электричек на Туту.ру эти поезда отмечены пиктограммой «С+». Скорые электрички делятся на: скорые пригородные поезда без предоставления мест; скорые пригородные поезда с предоставлением мест (межобластные экспрессы). В скорых электричках с предоставлением мест (выделены на сайте зеленым цветом) предоставляется гарантированное сидячее место, число билетов ограничено, также, как правило, осуществляется продажа через интернет. При покупке билета необходим документ, удостоверяющий личность. В скорых электричках без предоставления мест (выделены на сайте синим цветом, за исключением аэроэкспрессов, которые выделены красным цветом) сидячее место, как правило, не гарантируется (кто раньше пришел на посадку, тот и сел), при этом число билетов не ограничено. Реже - ограниченная часть билетов (как правило, по более высокой цене) поступает в продажу с привязкой к конкретному месту, остальная часть билетов - без привязки к месту.

Колыбель Российских жд - Санкт-Петербург. В 1837 году тогдашнюю столицу империи связала с Царским селом первая магистраль. В 1851 году были проложены рельсы между Северной Пальмирой и Москвой, а в 1862 году - между городом на Неве и Варшавой. Сегодня Санкт-Петербург насчитывает целых 5 жд вокзалов: Балтийский; Витебский; Ладожский; Московский; Финляндский, откуда отправляются поезда во все регионы РФ и за пределы страны. Северную Столицу не зря называют главными воротами страны. Основной жд вокзал Северной Пальмиры - Московский. Грузовые и пассажирские перевозки по стальным магистралям занимают половину общего объема перевозок Санкт-Петербурга. Грузовые перевозки, в значительной мере, обеспечивают работу морского порта. Каждый вокзал жд Санкт-Петербурга принимает и отправляет десятки и даже сотни поездов ближнего и дальнего следования в день. Ежедневно со станций города отправляются более 25 тыс. пассажиров в дальнем сообщении. Билет на поезд в режиме онлайн - нет ничего проще! Благодаря большому количеству путешественников, желающих выехать из города или въехать в Санкт-Петербург, жд вокзал превращается в огромное скопище народа. За проездными документами выстраиваются длинные очереди, в которых можно простоять несколько часов. Лучший выход в данной ситуации - купить билет на поезд с помощью Интернет. Удобный сервис www. позволяет за считанные минуты, сидя за домашним компьютером, стать обладателем заветного документа, дающего право на проезд по стальной магистрали. Даже впервые попав на страницы ресурса, несложно приобрести билеты на поезд, настолько прост и интуитивно понятен интерфейс. Оплатить покупку можно банковской картой. Для того, чтобы отправиться в путь, достаточно просто на сайте www. купить билет жд, распечатать его на обычном принтере и предъявить при посадке в вагон. Наш ресурс позволяет не только приобрести проездные документы, но и сравнить цены на разные поезда, маршруты и типы вагонов, просмотреть жд расписание поездов, выбрать подходящее место в вагоне, приобрести билеты для всех членов семьи в одном купе.

С момента запуска поезд «Сапсан» оказался под прицелом фотокамер. Необычная форма высокоскоростного поезда, его интерьеры и даже фирменная одежда проводников удивляли – раз за разом фото поезда «Сапсан» появлялось в различных газетах, журналах и на интернет-ресурсах. Начал издаваться даже специальный журнал «Саквояж СВ - Сапсан» - бортовое издание высокоскоростного поезда, где пассажиры могли увидеть фото «Сапсана» в необычных ракурсах и почитать полезные материалы на различные темы, связанные с путешествиями. Изучение фото вагонов «Сапсана» как снаружи, так и изнутри – важная часть подготовки к поездке. С их помощью можно выбрать удобное место в вагоне, а на платформе не перепутать поезд с другими, если вы едете «Сапсаном» в первый раз.

АО «Федеральная пассажирская компания» (дочернее общество РЖД) запланировала запустить третий двухэтажный поезд сообщением «Москва – Воронеж», рассказал гендиректор ФПК Петр Иванов на встрече с губернатором Алексеем Гордеевым в четверг, 19 января. Новый поезд выйдет на маршрут предположительно к концу 2017 года, сообщил пресс-центр правительства. По словам Иванова, за последние два года популярность поезда «Москва – Воронеж» значительно выросла. Благодаря курсированию двухэтажных поездов «Дневной экспресс» №45/46 и №70/69 доля сообщения со столицей от общего объема железнодорожных перевозок в 2016 году увеличилась с 24 до 35, 5%. Петр Иванов также напомнил главе региона о том, что в декабре 2016 года в двухэтажных поездах появились вагоны с зонами отдыха для пассажиров с детьми: на вторых этажах установили мягкую мебель, столики для развивающих игр, мини-сцену и телевизор. Контекст Первый двухэтажный состав сидячего поезда №45/46 «Москва – Воронеж» ФПК . Через год, в июле 2016-го, начал курсировать второй поезд №70/69 столичного направления.

На железной дороге каждый вагон - как автомобиль - имеет свой личный номер. Номер пассажирского вагона состоит из 8 цифр. Он разделен на две группы цифр ХХХ и YYYYY. XXX Первые три цифры означают приписку вагона к определенной железной дороге. При этом нумерация едина для всего пространства СНГ (сохранена от МПС СССР). YYYYY Следующие пять цифр - заводской номер, в котором первая цифра означает определенный тип вагона. В некоторых случаях вторая цифра служит для определения специализации вагона данного типа. Приписка к дорогам ХХХ: 001-004 Октябрьская 008-009 Прибалтийская (Страны Балтии) 010 Калининградская 013-014 Белорусская (Беларусь) 017-022 Московская 024-026 Горьковская 028-031 Северная 032-033 Юго-Западная 035-036 Львовская (Украина) 039 Молдавская (Молдавия) 040-041 Одесская (Украина) 043-044 Южная (Украина) 045-046 Приднепровская (Украина) 048 Донецкая (Украина) 051-053 Северо-Кавказская 055 Азербайджанская (Азербайджан) 056-057 Закавказская 058 Юго-Восточная 061-062 Приволжская 063-064 Куйбышевская 067 Западно-Казахская (Казахстан) 068 Целинная (Казахстан) 071-072 Алма-Атинская (Казахстан) 073-074 Средне-Азиатская (Казахстан) 076-078 Свердловская 080-081 Южно-Уральская 083-084 Западно-Сибирская 086-087 Кемеровская 088 Красноярская 090 Байкало-Амурская 092-093 Восточно-Сибирская 094 Забайкальская 096-097 Дальневосточная 098 Сахалинская Заводской номер YYYYY 0ХХХХ - спальный 02ХХХ - габарита РИЦ 05ХХХ - обычного габарита 1ХХХХ - купейный (включая вагоны с купе-буфетом); 13ХХХ 14ХХХ - переделанный из вагона с радио-купе на ВРЗ 16ХХХ - вагон с радио-купе (обычно используется в качестве штабного) 17ХХХ - вагон с купе-буфетом 2ХХХХ - плацкартный 3ХХХХ - сидячий 4ХХХХ - почтовый 48ХХХ - для перевозки ценностей 5ХХХХ - багажный 6ХХХХ - ресторан 7ХХХХ - специального назначения (измерители, дефектоскопы и т.п.)

До 9 октября 2016 года в павильоне №59 («Зерно») на ВДНХ работает выставка «Железные дороги России: Сквозь время и расстояния». Экспозиция посвящена истории развития железнодорожного транспорта и современным проектам ОАО «РЖД». Она будет открыта в свободном доступе для гостей ВДНХ вплоть до 9 октября. Организаторами выставки выступают ВДНХ и ООО «Бизнес Диалог». Генеральный партнер экспозиции — ОАО «РЖД». Впервые в истории железных дорог России в рамках одной экспозиции будут представлены макеты подвижного состава, динамические тренажеры, форменная одежда различных исторических периодов, а также предметы интерьера, фотографии и документы, рассказывающие о самых ярких и интересных страницах истории становления и развития железнодорожного транспорта в России. Кроме того, на уличной площадке между павильоном № 64 («Оптика») и фудкортом будет организована тематическая детская площадка с горкой в виде паровозика и фотозонами. Выставка будет представлена следующими разделами: «Российский паровоз: От Черепановых до П-36» В разделе собраны материалы, рассказывающие об истории создания российской «чугунки», самых известных паровозах России, представлены макеты Паровоза Черепановых и паровоза П-36. Посетители выставки смогут увидеть первый «железнодорожный» мундир инженера путей сообщения, оригиналы элементов формы первого Главного акционерного общества железных дорог. «Великий Сибирский путь» В разделе дана информация о наиболее интересных фактах, связанных с историей строительства Транссибирской магистрали, рекордах Транссиба и перспективах его развития. Собранные в разделе предметы интерьера, посуда, одежда, позволят наглядно представить, как путешествовали пассажиры в спальных вагонах первого класса Транссибирского экспресса. В разделе также представлены макеты магистрального газотурбовоза ГТ1h-002 и электровоза постоянного тока 2ЭС10 «Гранит». «От императорского поезда до «Красной стрелы» Посетители выставки смогут познакомиться с историей создания Царских поездов в России, узнать, когда и почему они появились и как они выглядели, проследить эволюцию русского спального вагона. Также гости выставки узнают историю создания первого фирменного поезда - «Красная стрела», увидят форму проводников образца 1944 и 2016 годов, а также обеденные предметы: кофейная пара, приборы, стаканы в мельхиоровых подстаканниках образца 1940 и 2010 г. «Байкало-Амурская магистраль — дорога, построенная с любовью» История Байкало-Амурской магистрали началась значительно раньше, чем дорога получила широкую известность. Даже само название –БАМ, - появилось за 40 лет до начала стройки, а впервые идея строительства железной дороги возникла в 1880-е годы, то есть в период проектирования и начала строительства Транссибирской магистрали. Реализовать эти планы не позволили как технические трудности, так и события первой мировой войны.

(обновлено: 15013728 ПЕКИН, 23 июл — РИА Новости, Анна Раткогло. Тестовая эксплуатация железнодорожной ветки для самого быстрого в Китае подвесного поезда, получившего название "Небесный поезд", началась в городе Циндао провинции Шаньдун, сообщает телеканал CGTN. По словам инженеров, несмотря на то, что он только запущен и все еще проходит тестирование, поезд уже устанавливает рекорды. Его качества в три раза лучше, чем у обычных составов метро, отмечают специалисты. Поезд создан китайской компанией CRRC Qingdao Sifang, он создавался как ультралегкий, со средними показателями скорости и интенсивностью движения. Этот проект разрабатывался как малозатратная транспортная система, и ожидается, что на рынке она должна пользоваться популярностью, особенно в расположенных в горной местности регионах и в больших городах. "На этой монорельсовой дороге используется новейшая технология электродвигателя с постоянными магнитами, которая дает ей преимущества перед другими видами транспортных систем — большая мощность, меньший физический объем, низкий уровень шума, легкий вес, все это позволяет повысить эффективность эксплуатации", — заявил технический директор проекта Лю Юйвэн. Поезд передвигается по монорельсовой дороге на высоте от 5 до 10 метров над землей, состав может состоять из трех, четырех или пяти вагонов, максимальная вместимость поезда — до 510 пассажиров. Максимальная скорость состава составляет 70 километров в час. Подвесной поезд был разработан еще в самом начале 20 века. В 1901 году в немецком городе Вупперталь был запущен подвесной электропоезд, который функционирует и сейчас. Китай является третьей страной в мире после Германии и Японии, которая пользуется технологией подвесных поездов.

На Петербургском международном экономическом форуме Российские железные дороги, Свердловская и Челябинская области заключили соглашение о сотрудничестве в развитии высокоскоростной железнодорожной транспортной инфраструктуры. Оно подразумевает совместную разработку инвестиционного инфраструктурного проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Челябинск - Екатеринбург, сообщает департамент информполитики губернатора Свердловской области. Документ подписали губернаторы Борис Дубровский, Евгений Куйвашев и президент РЖД Олег Белозеров. Проект ВСМ Челябинск - Екатеринбург предполагает строительство двухпутной железнодорожной линии со скоростью движения до 250 километров в час через три ключевые станции: Екатеринбург, Касли и Челябинск. Общая протяженность магистрали составит примерно 220-230 километров. По предварительным расчетам, время нового скоростного поезда в пути от одного города до другого составит примерно 1 час 10 минут, а ускоренного регионального поезда - примерно 2 часа 15 минут. Таким образом, экономия времени по сравнению с другими видами транспорта составит от 1, 5 до 5 часов. Однако проект не ограничивается лишь соединением двух уральских мегаполисов: предполагается, что этот участок станет частью ВСМ между Россией и Китаем. "Для Челябинской области развитие этого проекта имеет принципиальное значение, поскольку его реализация включит регион в новую транспортную артерию Москва - Пекин, - ранее заявлял челябинский губернатор Борис Дубровский. - В условиях санкций мы получим доступ к восточным рынкам. Кроме того, в области может появиться крупнейший логистический центр, задействованный в проекте "Новый Шелковый путь". Весной 2016 года правительство Челябинской области подписало соглашение с Федеральным центром проектного финансирования (ФЦПФ) о создании хозяйственного партнерства "Уральская скоростная магистраль", которое взяло на себя функции управляющей компании. А через несколько месяцев к партнерству присоединился и Средний Урал. На регионы была возложена обязанность решить земельные, технические и организационные вопросы для обеспечения предпроектных работ, а Центр обязался оказывать регионам экспертную поддержку и помощь в поиске инвесторов. Кроме того, создана организация для координации работы регионов при строительстве ВСМ. Проектирование и строительство магистрали будет обеспечиваться за счет собственных средств частного инвестора (концессионера) и привлеченного финансирования.

Прошло уже несколько дней с тех пор, как мы осуществили четырёхдневный марш-бросок в плацкарте Москва – Улан-Удэ и выжили. Хоть от джетлэга мы так и не избавились, но уже готовы поделиться советами о том, как с пользой провести несколько дней в поезде. Не зря же мучились :) Для начала обсудим, стоит ли вообще ехать на поезде по России. Если у вас много денег, то быстрее и комфортнее лететь на самолёте. Впрочем, с появлением лоукоустера «Победа» и снижением общего уровня цен на многие направления, перелёт может ещё и дешевле поезда оказаться. Опять же, если бюджет позволяет, можно прокатиться в СВ: это менее утомительно, к тому же, вас ждёт неплохой сервис. Если вы твёрдо решили, что нужно ехать на поезде, и ехать экономно – вам решать, купе или плацкарт. Мы рекомендуем плацкарт, потому что в купе вам могут попасться неприятные соседи, с которыми придётся вариться в замкнутом пространстве, в плацкарте же такое соседство будет разбавлено. С другой стороны, в фирменных вагонах-купе хотя бы кондиционер гарантирован. Но мы считаем, что если уж ехать бюджетно, то плацкартом. Как выбрать места Если едете в плацкарте вдвоём – идеально выбирать нижнюю и верхнюю боковушки (естественно, не крайние у туалетов). Это гарантирует небольшой кусок личного пространства, если, конечно, вас не смущают более узкие полки. Но если вы везёте много ценных вещей (мы, например, везли два ноутбука, фототехнику и другие гаджеты), то стоит взять верхние и нижние места в плацкартном «купе», что позволяет убрать ценные вещи в ящик под лежанкой. В новых плацкартных вагонах этого ящика уже нет, поэтому есть шанс проснуться без чемодана. К сожалению, заранее узнать, какой плацкартный вагон подадут – старый или новый – невозможно, поэтому за одну и ту же плату это может быть как чистый и новый (но без места для надёжного хранения ценного багажа), так и старый с местом хранения, но потрёпанный. Что взять из еды Как показывает практика, дошираки – это вредно, невкусно и очень быстро надоедает, поэтому нужно заранее и с умом продумать свой рацион. Подойдут консервы, овощи и фрукты, а также печеньки, сладости и хлеб. Можно питаться и в вагоне ресторане – цены негуманные, но есть бизнес-ланчи. Вагон-ресторан подходит и для смены обстановки – закажите чайник чая за 150 р и сидите, сколько влезет. А можно и супчику похлебать :) Ради прикола можно заказать доставку к поезду – мы пробовали, доставляют, хотя будьте готовы к расходам на роуминг и геморрою с подтверждением заказа из-за пропадающей связи.